CAMERON Z630-122-136貨全

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 廈門元航機械有限公司-黎 T:173   0601    8800

所有的渦輪發動機都具備壓縮機、燃燒室、渦輪機，也就是渦輪發動機之名的來源)三大部份。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發動機的效率。氣流進入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內與氣流混合并燃燒。燃燒后產生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉，然后帶著剩余的能量，經由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發動機的種類與設計而定，渦輪機和壓縮機一樣可分為高壓段與低壓段。雖然渦輪發動機可能有許多不同的運作原理，但的渦輪型式可以只包含一個“轉子”，例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中，流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風車與水車這類的裝置，可以說是人類早發明的渦輪發動機原型

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CAMERON/Z630-122-136
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 有些渦輪發動機本身具有多組扇葉，其中部分是用于自流體汲取動力，部分是用于推動流體，二者不能混為一談。舉例來說在大部分的渦輪扇葉發動機與渦輪螺旋槳發動機中，位于燃燒室之前的扇葉實際的作用是用于加壓進氣，因此應被視為是一種壓縮機。真正的渦輪機部分是位于燃燒室后方的風扇，被燃燒后的排氣推動產生動力，再透過傳動軸將力量輸送至主扇葉（渦輪風扇發動機）或螺旋槳處，推動其運轉。渦輪增壓發動機是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣作為動力來推動位于排氣道內的渦輪，渦輪轉動的同時帶動位于進氣道內同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，高速的廢氣推動渦輪提速，廢氣排出速度與渦輪轉速同步加快，空氣壓縮程度得以加大，發動機的進氣量就相應地增加，氣缸內燃燒更充分，動力輸出就更高。

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 內燃機是一種耗氣機械，由于燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程一旦空燃比達到某一值后，再增加燃油，不但不會產生更多功率，還將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中。發動機供油越多黑煙就越濃。因此，當超過空燃比極限后，繼續供油不但消耗更多燃油、使柴油機壽命縮短，還會嚴重污染大氣。渦輪增壓的大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率，非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣，而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由于進入氣缸的空氣量增多，所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率或者說一臺小排量發動機經增壓后可產生與較大發動機相同的功率。由于渦輪增壓器為發動機提供了更多的空氣燃油在發動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更*。其它還有節約燃油和降低排放等優點。

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渦輪增壓器可使非增壓發動機在高原上工作時得到氧氣補償，發動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺自然吸氣的發動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。增壓系統技術類型主要由以下幾種。這類發動機具有加速快、設計簡便等優點，是較早實用化的噴氣發動機類型。但如果要讓渦噴發動機提高推力，則必須增加燃氣在渦輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，于是產生了提高推力和降低油耗的矛盾。
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渦輪風扇發動機的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發動機的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇。風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發動機一樣，送進壓氣機(術語稱“內涵道”)，另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，從而避免大幅增加排氣速度。熱效率和推進效率取得了平衡，發動機的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。 從結構上看，目前渦扇發動機可分為單轉子、雙轉子、三轉子。